友商望而却步！史上最强比亚迪降临：仰望U9卖168万！

2023年1月5日，在比亚迪旗下高端品牌仰望暨技术发布会上，U9的全力一跳，令人印象深刻。除了能「跳舞」之外，U9还拥有一系列技能，比如原地掉头，或者是失去一个动力轮仍然能正常行驶。

国内千匹纯电超跑，前有昊铂Hyper SSR，后有极氪001FR、高合HiPhi A、蔚来EP9等，有些已经通过知名赛事证明了自己，又或者通过征服专业赛道，向世界证明——海外品牌能做超跑，国产自主品牌也能。这并不代表国内仅靠几年时间完成了对传统品牌长达百年造车底蕴的颠覆，但从0到1的蜕变，意味着中国新能源车开始迈向下一台阶。

与U8一样，仰望U9也是基于易四方平台打造的超级期旗舰车型，格局放大一点，还是一颗冉冉升起的中国超跑新星。此时，距离仰望U8正式上市已经5个月有余，U9的上市可谓姗姗来迟。不过，对于中国超跑「养成记」，时间长点也不全是坏事。

2024年2月25日，比亚迪仰望U9正式上市，只有1个版本，价格为168万元。用官方的话来说，就是开启纯电超跑时代。

那么，像仰望U9这样的超跑，友商又要花多少年才能造出来呢？

千匹马力+智能控制，国产「最速传说」来了？

一辆超级跑车，当然要从底盘、动力、设计三个维度来看。

从动力出发，崇尚「大力出奇迹」的纯电超跑，仰望U9也把千匹动力囊括其中。得益于易四方平台特性，U9配备了四个电机，整车峰值功率达到960kW，最大马力超1300Ps，超越了V12内燃机跑车的动力水平。

当然，百公里加速和极速是关键指标，仰望U9的零百加速时间为2.36秒，极速为309.19km/h，征服上赛只用了2:17.65。

力气大只是纯电超跑最表象的东西，官方表示，易四方平台可以实现对四个电机的精确控制，单独为每个车轮分配最佳的扭矩，将抓地力利用到极致，提升车辆的过弯速度。根据官方数据，仰望U9瞬时最大侧向加速度达到1.7g。

从底盘出发，仰望U9全球首发云辇家族最强音——云辇-X智能全主动车身控制系统。在800V高压平台的配合下，单轴峰值举升速率高达500mm/s，短时间内可让U9快速升高50mm，系统最高功率可达36kW，这是它会「跳舞」的秘诀。

俗话说「弯道快才是真的快」，加速踏板人人会踩，但在高速过弯时，车辆和驾驶员都要承受巨大离心力，一旦超越了工况极限，车辆内侧车轮就会因为失去抓地力而打滑，过度侧倾也可能导致失控翻车。

这需要驾驶员对车辆性能足够了解，车辆计算系统也会起到保障安全的作用。

但仰望U9有云辇-X，这还是调控车身姿态和过滤震动的一把好手，「如履平地」只是基本操作，在赛道中，全力抑制过弯时的侧倾、加速或制动时的俯仰，最大化发挥驾乘的体验优势。

仰望U9全身上下都是为了轻量化和极限驾驶进行适配的，高度集成的电池技术和紧凑的电机模块、碳纤维车架等轻量化零部件的出现，都为整车减重做出了贡献。专为赛道设计的低趴流线造型，以及全车多达12组的主被动空气动力套件和6处风道设计，仰望U9不愧是纯电时代的纯种赛道机器。

像是散热设计、特制碳陶刹车盘等，国产品牌正在用自己的努力，让电车跑得更快更远，「持久力」正是目前高性能纯电车还无法完全克服的领域。

但小通相信，假以时日，纯电动力会得到赛车领域的认可。

让电动超跑进入「日常」

无论是越野车还是超级跑车，只要是专业的特种车型，进入日常使用必然会暴露出弊端。比如越野车和超跑在市区开，舒适性和能耗都是槽点。

电动化时代，电驱效率更高，车身控制全靠软件调控，悬架的「软」和「硬」只是几行参数，意味着电动车具备独特的「跨界」属性。既专业又有大众属性，兼顾多种场景和定位的「混血」车型逐渐进入主流。

纯电超跑也一样，仰望U9一套底盘就拥有多种「性格」，进入日常道路行成为了可能。况且，正如官方所说，买超跑的人不一定只为了下赛道，他们的日常可能都充斥了超跑，哪怕只是少数。

一些超跑车主的发言也很有代表性，认为彻底舍弃舒适性的燃油超跑，长时间超长途驾驶的艰苦磨灭了所谓的驾驶乐趣。

智能底盘可以切换模式，应对许多路况，电驱行驶足够静音，高品质音响和座舱配置，仰望U9都做到了。通过道路预瞄系统，仰望U9能够提前判断前方路况并快速调整，就像官方说的「尽管踩电门，剩下的交给仰望U9」。

强大智能化功能的背后离不开计算平台的加持，仰望U9内置了「DiLink 150」座舱芯片，官方称跑分达到125万，100%兼容三方软件生态。

基于一系列智能化设置，仰望U9拥有燃油超跑所不具备的能力，比如自动泊车、遥控泊车，强化四电机精确控制带来的特性。而在赛道场景，其系统也搭载了专属的赛道功能，还能提供专业的驾驶改进建议。

官方的意思或许是，上赛2:17.65不是仰望U9的上限。

和其它纯电超跑一样，仰望U9拿起了燃油时代超级跑车所不能做到的，「全能超跑」本身或许也是一种「无人区」，拓宽专业车辆的适用场景，或者是让更多人能够轻松驾驭这些高性能机器，国产车车正在写着一段不一样的「超跑传奇』。

国产车也在打造着自己的「AMG」

显然，尽管仰望U9的定位是「可赛、可街、可玩」，168万元的售价很有性价比，但仰望U9并非走量市场的产品。

我们将超跑视作一个品牌的图腾，更把超跑当作一家车企在汽车制造技术上的「金字塔之巅」，代表了品牌的高度，也为品牌旗下主流产品的升级迭代开创了条件。

传统品牌在超级跑车上写下了属于内燃机时代的光辉岁月，到了新能源时代，「传奇」也需要被续写。

顶端技术层级下放，等到技术更成熟、成本更低时，下面的量产车型就能够受益，以此形成良性的迭代关系和技术储备。

电动时代来临前，就有国产自主品牌奋勇挑战高性能纯电跑车领域，虽然结局不太好，但他们的努力都应该被肯定。

极氪001FR上市发布会上，官方曾说出「友商五年都造不出来」的话。不到一年，越来越多的国产纯电超跑站上舞台，用智能化、高性能电驱系统，颠覆着内燃机时代的超跑格局。

市场的质疑声仍有很多，但质疑是车企进步的动力，会有越来越多的车企，用高性能纯电超跑定义自己的技术高度。纯电动时代、电机、电池、智能也是「含金量」，而非只有复杂的内燃机系统。

仰望U9确实开创了纯电超跑的时代，未来会有更多跟随或超越的脚步。在高性能纯电这一块，国产走到了前面，打造自己的「AMG」「M Power」时代。

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